Bezsprzecznie jedna z najbardziej popularnych i rozpoznawalnych lokomotyw spalinowych wszechczasów, jednostki EMD F są poślubione i wszechstronne, mocne i niezawodne. Przyjeżdżając w czasie, gdy lokomotywy parowe rządziły szynami, a silniki diesla zostały zepchnięte na role drugoplanowe, F zmieniło oblicze koleji w Ameryce Północnej na zawsze.

Począwszy od pierwszego FT w 1939 roku i przechodząc przez ostatni FL9 w 1960 roku, lokomotywa serii F zachowała bardzo podobny wygląd. Najbardziej zauważalną częścią był profil nosowy „byka”. Ten sam przód zastosowano w późniejszych i większych modelach E – E7, E8 i E9. Jest to twarz, która cieszy się popularnością wśród kibiców i modelarzy kolei dziś, podobnie jak w latach czterdziestych.

Cabless Booster lub „B units” były dostępne dla większości modeli jednostek F. Różne linie kolejowe łączyły je na różne sposoby, ponieważ budowane są na zamówienie dostosowane do każdego pociągu.

Ta elastyczność w zakresie mocy, a także wszechstronność obsługi pociągów towarowych i pasażerskich w połączeniu z ich mechaniczną wydajnością operacyjną zapewniały uderzający potencjał operacyjny dla kolei w porównaniu z lokomotywami parowymi, które zastąpiłyby diesle.

Podczas gdy nowe konstrukcje lokomotyw, w szczególności seria GP firmy EMD, zaczęły zastępować jednostki F do lat 50. XX wieku, lokomotywy nadal wędrowały po szynach aż do lat 70. XX wieku. Dzisiaj dziesiątki pozostają zachowane w muzeach i kolejach turystycznych, a niektóre z nich są nawet zatrzymywane przez koleje na własny użytek pociągu.

Chociaż na pierwszy rzut oka mogą wyglądać tak samo, każdy z modeli F ma swoje własne miejsce w historii. Każdy z następujących profili lokomotyw zawiera bardziej szczegółową historię, listę linii kolejowych, które po raz pierwszy zakupiły silniki i listę znanych modeli, które zostały wykonane w każdej z głównych skali. (A dla niektórych to bardzo długa lista!)

  • 01 z 06

    FT

     Lokomotywa, która wszystko zaczęła, FT poprzedza zakup Electro Motive Corporation przez General Motors (kiedy EMC stała się EMD). Zestaw demonstracyjny ABBA objechał Stany Zjednoczone i udowodnił, że nie tylko diesle mogą wykonywać lokomotywę parową, mogą wykonuj pracę niemal dowolnej lokomotywy parowej na każdej linii kolejowej. To było więcej niż początek linii lokomotyw, to był początek rewolucji.

  • 02 z 06

    F3

    Po II wojnie światowej produkcja przeszła na model F3. „F” pierwotnie oznaczało „Fracht”, ale wraz z ulepszeniami silnika oznaczało „Czternaście”, jak w 1400 koni mechanicznych. Ta ocena nie dotyczyła pojedynczej jednostki, ale sparowanego zestawu A-B, z których każdy ma własny silnik wysokoprężny o mocy 700 KM. 

  • 03 z 06

    F7

    F7 był najlepiej sprzedającym się modelem F. Wzmocniona moc do 1500 dla każdej pary lokomotyw. Od Maine do Kalifornii F7 było twarzą pociągów towarowych i pasażerskich od pokolenia.

  • 04 z 06

    F9

     Do czasu, gdy produkcja rozpoczęła się na F9 w 1954 roku, EMD już wprowadził i dźwięk sukces z ich GP7. Mimo to, stary „wagon z pokrywą” otrzymał jeszcze jeden upgrade do 1750 koni mechanicznych i sprzedany kolejom, które wciąż są na rynku, za główną moc z odrobiną stylu.

    Przejdź do 5 z 6 poniżej.

  • 05 z 06

    FP7 / FP9

     Podobnie w modelach F7 i F9, modele FP zawierały generator pary do obsługi pasażerów. Chociaż były to opcje również w innych jednostkach F, modele FP również miały trochę dłuższą ramę, aby pomieścić zbiornik na wodę dla kotła bez utraty pojemności paliwa. Wszystkie modele FP były jednostkami A. Mogą jednak być sparowane z jednostkami B dowolnego modelu.

    Chociaż lokomotywy FP były wprawdzie sprzedawane w ruchu pasażerskim, były równie zdolne do obsługi pociągów towarowych.

  • 06 z 06

    FL9

     Ostatnia i najbardziej unikalna z jednostek F, FL9 była dostosowana do unikalnych usług dojazdowych do i z Grand Central Terminal. Potrafi działać jako konwencjonalny silnik diesla elektryczny lub pobierać energię elektryczną z trzeciej szyny, lokomotywy mogą bezpiecznie i bezpiecznie wjeżdżać do długiego tunelu w Nowym Jorku. 

    FL9 miał unikalny 5-osiowy projekt i były dłuższe niż typowe F. Oznaczały koniec produkcji jednostki F w 1960 roku i były jednymi z ostatnich w regularnej służbie w USA, zabezpieczając swoje miejsce w historii i konserwacji.