Przechodzące bocznice pozwalają pociągom ominąć się nawzajem. Podobnie jak w przypadku prawdziwych linii kolejowych, po prostu dodanie torów niekoniecznie poprawi działanie naszych modeli pociągów. Umieszczenie utworów o odpowiednim rozmiarze w odpowiednich miejscach jest kluczem do lepszej obsługi.

Kiedy zaczynamy dodawać kolejne pociągi do naszych linii kolejowych, jak prototyp, musimy dodać boczne przejścia, podwójnie śledzić nasze główne linie i / lub podzielić kolej na bloki. Niezależnie od tego, czy używasz tych bloków do sterowania pociągami za pomocą konwencjonalnego okablowania, czy używasz ich jako prototypu do sygnalizacji za pomocą DCC, długość bloków staje się kluczową częścią planowania układu.

Kolejowcy często tracą czas na ustalenie bocznicy lub bloku toru. Innym razem nie myślimy o tym wystarczająco i rzeczy nie działają zgodnie z planem.

Długość

Długość twojego pociągu będzie musiała być zrównoważona proporcjonalnie do długości twoich stoczni, inscenizacji torów itp. Nie chcesz prowadzić zbyt wielu pociągów dłużej niż przeciętna bocznica, i musisz zrównoważyć długość bocznic zarówno pod względem wielkości pociągów, jak i układu.

Najlepszym sposobem określenia najlepszej długości bocznicy lub bloku jest przetestowanie za pomocą kilku „typowych” pociągów. Ponieważ długości samochodów różnią się znacznie w zależności od epoki, a układy i preferencje wszystkich są wyjątkowe, nie ma tutaj prostego równania. Istnieje kilka prototypowych praktyk, które warto rozważyć.

  1. Droga zatrzymania i separacja pociągu. Można sobie wyobrazić, że pociąg może nie być w stanie osiągnąć pełnego i bezpiecznego zatrzymania w odległości mniejszej lub równej jego własnej długości. Większość bloków linii głównej będzie miała prędkość i odległość zatrzymania określone w długości bloku. To może być dłuższe niż pociągi, które do niego wchodzą. Jest to mniejszy czynnik w naszych modelach pociągów, w których prawa fizyki są zmniejszane.
  2. Składowanie pociągu. W przypadku bocznic i bloków, w których pociągi mogą być zaparkowane, na przykład podczas oczekiwania na wejście na podwórze lub przejeżdżania przez bocznice na głównej linii, długość pociągu staje się bardziej krytyczna niż prędkość. Pociągi zwolnią, zanim dotrą do bocznicy, oczekując, że się zatrzymają. Teraz posiadanie odpowiedniego miejsca dla większości pociągów, które będą tam czekać, staje się większym priorytetem.
  3. Krótkie bloki. Blokady i inne części linii kolejowej, gdzie pociągi nie powinny być zatrzymywane lub utrzymywane, być może tylko tak długo, jak jest to konieczne do wykrywania i ochrony ruchu pociągów w tej przestrzeni.

Obsługa długich pociągów w krótkich blokach

Nie ma reguły, że każdy pociąg musi pasować do każdej bocznicy. Na prototypie nie ma czegoś takiego. Podczas gdy staramy się przewidzieć, jaki będzie nasz typowy najdłuższy pociąg, jest całkiem możliwe, że jest jedno lub dwa miejsca, w których bocznica musi być tylko kilka samochodów o mniejszej liczbie. Mogą również zdarzyć się sytuacje, gdy pociąg odjeżdża z podwórka za pomocą kilku dodatkowych samochodów.

W takich przypadkach wystarczy, że będziesz bardziej kreatywny w swoich operacjach. Jeśli dwa długie pociągi muszą się spotkać na krótkiej bocznicy, być może będziesz musiał wykonać to, co kolejowcy nazywają „piłowaniem”. Tutaj dwa pociągi są podzielone i załogi muszą ze sobą współpracować, aby ominąć siebie nawzajem.

Bardziej praktyczną opcją jest po prostu próba zorganizowania takich spotkań na dłuższych bocznicach. W tym miejscu operacje prototypowe stają się znacznie bardziej interesujące. Pociąg może czekać nieco dłużej na podwórku lub na bardziej odległe bocznice niż planowano, aby oczyścić nadjeżdżający pociąg.

Niezależnie od tego, czy twój typowy pociąg to dziesięć czy sto samochodów, odrobina zaawansowanego planowania znacznie przyczynia się do sprawniejszego przebiegu linii kolejowej. Nadal są czasy, kiedy wszystko nie idzie zgodnie z planem, co sprawia, że ​​kolej jest bardziej zabawna!