• 01 z 08

    Wybór Ery dla Twojego modelu kolei

    Wybór ery do modelowania jest często jedną z pierwszych i najtrudniejszych decyzji, jakie musi podjąć modelarz. Oczywiście, niektórzy z nas nigdy się nie osiedlają. Inni zbudowali układy z wymiennymi budynkami, samochodami i innymi szczegółami, dzięki czemu mogą przełączać się między epokami. Wielu modelarzy od lat realizuje i obsługuje linie kolejowe, zanim zdecyduje, że nadszedł czas na zmiany.

    Wybierając epokę, niektórzy modelarze stają się bardzo konkretni – aż do konkretnej daty. Większość modelarzy ogranicza swój wybór do roku lub nawet do jednej dekady. Czasami jest ulubiona lokomotywa, która przeszła na emeryturę w 1952 r. I kolejna ulubiona lokomotywa, która przybyła w 1954 r. – i nie możesz wybrać między nimi!

    Naprawdę nie ma żadnej „właściwej” lub „złej” ery ani zakresu dat do modelowania. Wybór należy do ciebie. Niektóre są bardziej popularne niż inne, a każdy z nich ma swoje zalety i wyzwania w zależności od gustów modelujących.

    Spójrzmy na krótki przegląd niektórych dostępnych opcji.

    Przejdź do 2 z 8 poniżej.

  • 02 z 08

    Początek

    Pierwsze dziesięciolecia kolei oferują interesującą i rzadko prowadzoną erę modelowania. Te lata, w przybliżeniu 1825-1845, były oznaczone wieloma projektami eksperymentalnymi zarówno w lokomotywach, jak i taborze. Nic nie było jeszcze znormalizowane, a kilka lokomotyw wyglądało tak samo we wczesnych latach. Każdy nowy element stanowił krok naprzód w dziedzinie projektowania i technologii.

    Zachowało się kilka pierwszych prototypów. Wiele innych zostało odtworzonych w pełnej skali i jest dumą muzeów kolejowych na całym świecie. Stanowią one tylko niewielką część projektów wypróbowanych w tych latach kształtowania. Ale na szczęście dla modelarza wiele z tych znanych lokomotyw zostało odtworzonych w kilku skalach.

    Zalety

    Pomimo atrakcyjności i historycznego znaczenia tego okresu, stosunkowo niewielu modelarzy tworzy rozbudowane układy przedstawiające go. Oto kilka najlepszych powodów, dla których warto rozważyć dodanie się do ich rang:

    • Mały sprzęt i małe pociągi. Dla modelarzy ciasnych w przestrzeni, małe wyposażenie i krótkie pociągi z tego okresu są dużym remisiem. Typowa lokomotywa parowa z lat 30-tych ma około 1/4 wielkości nawet skromnego silnika z bardziej popularnych epok. A pociągi równie krótkich samochodów rzadko miały więcej niż trzy do pięciu samochodów. Ciasne łuki, krótkie przełączniki – nie ma problemu!
    • Wiele kolorów. Te wczesne maszyny były przedmiotem wielkiej dumy i publicznej uwagi. Sprzęt był znany ze śmiałych schematów kolorystycznych i często każda lokomotywa na linii miała swój własny wygląd.
    • Możliwości badawcze. Wiele napisano o tej erze, ale na każde udzielone pytanie pojawia się co najmniej dziesięć kolejnych. Jeśli lubisz robić badania historyczne, ta era jest dla Ciebie!
    • Niepowtarzalny wygląd. Ponieważ niewielu modelarzy bawi się w tej skali, twój układ z pewnością wyróżni się na tle sąsiadów ”.
    • Mnóstwo zabaw i drapaczy chmur. Bachmann tworzy kilka wczesnych modeli w skali HO, a Lionel wydał kilka w O Gauge, ale poza tym modele tego okresu są nieliczne. Dla reszty, kitbashing i scratchbuilding są koniecznością. Jeśli to praktyczne modelowanie jest dla Ciebie, będziesz miał świetną zabawę. Konstrukcje, pojazdy i figury są nieco łatwiejsze do zdobycia, ale pewne modyfikacje nadal będą wymagane.

    Wyzwania

    Wielu ludzi odchodzi od tej interesującej epoki z jakiegoś powodu. Tutaj są niektóre z nich:

    • Niezawodność działania. A raczej ich brak. Zwłaszcza w mniejszych wagach maleńki sprzęt utrudnia ukrywanie silników, podnoszenie butów itp. Nawet łączniki i gąsienice – jeśli są wykonane według realistycznych projektów w tym okresie – stają się problemem.
    • Dokładność historyczna. Jak na ironię, ta sama miłość do badań historycznych i dokładności, która często przyciąga ludzi do tej epoki, może stać się poważną frustracją, ponieważ pytania pozostają bez odpowiedzi. Równie trudne jest modelowanie niektórych znanych faktów – takich jak szyna taśmowa i łączniki linkowe i sworzniowe.
    • Brak dostępności. Podobnie, konieczność zestawiania lub tworzenia praktycznie wszystkiego może często prowadzić do spędzania więcej czasu na myśleniu i planowaniu, a mniej na budowaniu.

    Jak każda epoka, wybór wczesnych lat jest wyborem. Czy widzisz zarysowanie i badania jako zabawne wyzwanie lub nieszczęśliwą przeszkodę? Odpowiedź zależy ostatecznie od ciebie.

    Przejdź do 3 z 8 poniżej.

  • 03 z 08

    Wojna domowa do 1900 roku

    Wiek od połowy do końca XIX wieku był jednym z najbardziej burzliwych i wybuchowych dla kolei i ogólnie dla świata, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych. Jest to szerokie ramy czasowe, które można zebrać razem, ale jeśli chodzi o dostępne modele, w całym stuleciu jest mniej produkowanych niż w jakimkolwiek pojedynczym roku w następnym. Te lata mają wiele takich samych cech modelowania, jak lata kształtowania kolei.

    Lokomotywy i samochody były dwukrotnie mniejsze lub większe od wczesnych pociągów, ale nadal były stosunkowo niewielkie. Sprzęt pozostał kolorowy, a nazwane lokomotywy nadal były powszechne. Do tej pory większość linii kolejowych przesunęła się w kierunku torów, które choć lżejsze, przynajmniej przypominały bardziej nowoczesne szyny. Przez dziesięciolecia zaczęło się pojawiać wiele innych „nowoczesnych” standardów, takich jak wspólny miernik, hamulce pneumatyczne, sprzęgła przegubowe itp.

    Chociaż nadal nie znajdziesz żadnych kolorowych fotografii z tego okresu, historyczne zapisy epoki znacznie się poprawiły w ciągu lat przedwojennych. Nadal jest wiele badań do zrobienia, ale w końcu zostanie udzielonych więcej pytań. Ponadto istnieje więcej nakładających się grup interesów, takich jak historycy wojny domowej, z którymi można dzielić się wiedzą i pytaniami.

    Gotowe do uruchomienia i zestawy produktów pozostają jednak nieliczne. Wiele z tego, co zostało wykonane w O Gauge i mniejszych, jest stosunkowo podobne do zabawek w jakości operacyjnej i szczegółowej według dzisiejszych standardów. Ponieważ rozmiar jest większym problemem w miarę wzrostu skali, niektóre piękne modele z okresu zostały wykonane w Gauge G w ostatnich latach. Mimo to, dla prawdziwie oddanego modelarza, kitbashing i scratchbuilding będą wymagane w dowolnej skali.

    Zaskakujące jest, że więcej modelarzy i producentów nie przyjęło tej kolorowej ery. Pociągi są wciąż małe i wystarczająco interesujące dla mniejszych platform, ale wystarczająco duże, aby mogły być niezawodne. I z pewnością istnieje szerokie zainteresowanie społeczne w tym okresie.

    Przejdź do 4 z 8 poniżej.

  • 04 z 08

    Początek 20 wieku

    Era od 1900 do II wojny światowej obejmuje kilka charakterystycznych i ważnych okresów w historii. Od ryczących lat 20 do wielkiego kryzysu do zniszczeń wojennych, każda dekada przynosi ze sobą postać. Większość modelarzy będzie chciało zawęzić swoją erę modelowania do bardziej określonego czasu w tym zakresie, ale zalety modelowania i wyzwania każdego z nich są takie same.

    Chociaż zmiany te miały ogromny wpływ na życie w ogóle, zmiany na szynach były bardziej subtelne. W Stanach Zjednoczonych okres ten przyniósł pierwsze prawdziwe wzorce lokomotyw i wagonów dzięki rządowym kontrolom na kolei podczas I wojny światowej i zobaczył przejście z samochodów drewnianych na stalowe.

    Największa zmiana na linii kolejowej zaczęła się jednak pojawiać dopiero w latach 30. XX wieku, kiedy jej rozwój został wstrzymany przez II wojnę światową – olej napędowy. Podczas gdy „zakryte wagony” i wczesne przełączniki z lat 40-tych były od lat dobrze pokryte we wszystkich skalach, wcześniejsze eksperymentalne projekty zaczynają wreszcie pojawiać się na półkach sklepowych.

    Ta era oferuje wiele możliwości modelarzowi, który nie chce spędzić całego życia na rysowaniu każdego modelu, ale wciąż cieszy się wyzwaniem badania i dostosowywania swojego układu. Wiele z tego, co będzie potrzebne do modelowania większości tego okresu, można znaleźć w produktach komercyjnych w każdej powszechnej skali. Często jednak modele są malowane i wyszczególnione dla bardziej popularnej powojennej ery przejściowej. Pewna prosta backdating i selektywne kupowanie sprawia, że ​​dokładna wcześniejsza epoka jest praktyczna.

    Oprócz mnogości dostępnych modeli, większość sprzętu była nadal skromna – Konsolidacje, Mikados i Pacifics zdominowały floty napędowe i 30-40-stopowe wagony towarowe były standardami, w których drewno i stal były powszechne. Dodaj klasyczne ciężkie pociągi pasażerskie, a atrakcyjność złotej ery kolei jest oczywista.

    Przejdź do 5 z 8 poniżej.

  • 05 z 08

    Okres przejściowy

    Najbardziej popularną erą modelowania pozostaje dekada po II wojnie światowej. Okres ten jest powszechnie nazywany „erą przejściową” wśród modelarzy, ponieważ widział stopniowe wycofywanie lokomotyw parowych i wprowadzenie silników diesla. Ponieważ moc napędowa jest jedną z największych zalet dla modelarzy, ta umiejętność obsługi zarówno największej lokomotywy parowej, jak i kolorowych diesli na tym samym układzie jest główną atrakcją.

    Rzeczywiście, ten okres ma wiele do zaoferowania. Duże lokomotywy parowe, kolorowe kabiny, wczesne przełączniki drogowe, ogromna różnorodność taboru kolejowego i kolejowego – ale lata 50. XX w. Oferują również wiele poza pociągami, wśród nich przede wszystkim dla wielu modelarzy będących wspomnieniami z dzieciństwa.

    Oprócz żywego zapisu epoki, zapisany zapis historyczny jest również silny. Szeroka dostępność fotografii kolorowej zapewnia współczesnym modelarzom zupełnie nową perspektywę. Istnieją dziesiątki opublikowanych książek na temat epoki. Istnieje również wiele zachowanych relikwii z tego okresu, od klasycznych samochodów po zabytkowe znaki. Lata pięćdziesiąte są przecież bardzo popularne poza modelowym hobby.

    Możesz znaleźć projekt scratchbuilding lub kitbashing dla prawie każdego układu. Ale modelarze w tej epoce mają największą dostępność produktu w dowolnej skali. Od pociągów po konstrukcje, samochody i detale sceniczne, zapasy hobby pasują do popytu.

    Przejdź do 6 z 8 poniżej.

  • 06 z 08

    Lata 60-te i 70-te

    Lata sześćdziesiąte i siedemdziesiąte nie są generalnie uważane za wielkie lata dla kolei w Ameryce Północnej. Stopniowy upadek i eliminacja usług pasażerskich, zanikanie linii kolejowych w bankructwo i fuzje, zapadające dochody i pogarszająca się sytuacja fizyczna to znaki rozpoznawcze ery.

    Było kilka jasnych plam. Usługi kolejowe piggyback i nowe pociągi towarowe na węgiel, zboże i inne towary oferowały pewne pozytywne przychody. A era była niczym, jeśli nie kolorowym – nawet jeśli rdza była coraz większą częścią obrazu.

    Dla modelarzy ta era oferuje mieszankę rozkwitających epok lat 40. i 50. ubiegłego wieku wraz z nadejściem współczesnej epoki. Rzeczywiście, duża część starszego sprzętu była nadal w eksploatacji, a czasami w nietypowych rolach, takich jak silniki Diesla E7 i E8 na pociągach towarowych i ekspresowych. Tabor był mieszanką starszych samochodów zabytkowych i nowych projektów o dużej pojemności. Podczas gdy sprzęt zaczął się powiększać, nadal jeździło 40-metrowych wagonów z 86 stopkami.

    Starzy i znużeni robią interesujące tematy do modelowania, więc modelarze, którzy lubią wietrzenie, mogą świetnie się bawić w tym przedziale czasowym. Sprzęt połatany i przenumerowany na nowych właścicieli, wagony towarowe wyglądające tak, jak powinny być na złomowisku, pokryte trawą, opuszczone budynki – ta epoka z pewnością ma charakter i urok.

    Liczba produktów dostępnych w tym okresie szybko rośnie. Modelerzy mogą również często budować floty, dodając trochę wietrzenia lub nawet szybkich zmian do wyposażenia z wcześniejszej epoki.

    Przejdź do 7 z 8 poniżej.

  • 07 z 08

    Lata 80. i 90. XX wieku

    Nie tak dawno temu uważano to za erę „nowoczesną”. W miarę jak koleje wyrastały z najgorszych dekad, lata 80. i 90. przyniosły nowy wzrost i optymizm na scenie. Sukces pociągów jednostkowych i operacji intermodalnych w połączeniu z deregulacją, porzuceniem nierentownych linii i redukcją usług pasażerskich stworzył kwitnące przedsiębiorstwo.

    Podczas gdy era zdaje się być zdominowana przez zaledwie kilku głównych przewoźników, wiele oddziałów tych dużych „Klasy 1” wyodrębniło się z udanej linii kolejowej i własnych kolei regionalnych. Tak więc dla tych, którzy lubią styl sprzętu, ale brakuje mu miejsca na ogromny układ wypełniony długimi liniami głównymi, nadal istnieje wiele możliwości modelowania.

    Silniki wysokoprężne o dużej mocy zdominowały scenę lokomotyw, ponieważ General Electric rzucił wyzwanie i wyprzedził EMD jako budowniczego lokomotyw numer jeden. W latach 90. szeroka lub komfortowa konstrukcja kabiny stworzyła nowy wygląd szyn.

    Jednym z wyzwań dla modelarzy w tym okresie był wzrost wielkości taboru. Minęły 40 i nawet 50-calowe wagony. Na ich miejsce pojawiło się 89 „autoportretów i wagonów, a potem jeszcze dłuższych wagonów przegubowych i podwójnych stosów w pociągach intermodalnych. Nawet tam, gdzie samochody pozostawały stosunkowo krótkie, jak w przypadku pociągów węglowych, średnia wielkość samochodów wzrosła z 55 do 70 ton do 100. Długie urządzenia tego typu wymagają szerokich zakrętów, zwykle więcej niż w typowym zestawie startowym w dowolnej skali . Osoby o bardziej ograniczonej przestrzeni mogą chcieć szukać gałęzi przemysłowych lub podobnych obszarów, chociaż nawet tutaj sprzęt będzie większy niż w poprzednich latach.

    Być może najbardziej zauważalna zmiana sprzętu w tej epoce nie była czymś nowym, ale utratą czegoś starego. W tym okresie kambuz zniknął z prawie wszystkich głównych pociągów w Ameryce Północnej.

    Dostępność sprzętu kolejowego w tym okresie jest bardzo silna – ustępuje jedynie erze przejściowej. Dodatkowe szczegóły, struktury i akcesoria są dostępne, ale prawie w ilościach z poprzedniej epoki. Dobre samochody z epoki są prawdopodobnie najtrudniejszymi szczegółami do znalezienia – poza modelami egzotycznymi.

    Badania nad tą erą nie są strasznie trudne, ponieważ jest wielu modelarzy, którzy dobrze ją pamiętają. Jednak obecnie jest to trochę luka między opublikowanymi informacjami na temat „historycznych” okresów przed nim a niesamowitą ilością informacji, które można znaleźć w dzisiejszej scenie online.

    Przejdź do 8 z 8 poniżej.

  • 08 z 08

    Era nowożytna

    Współczesna scena kolejowa, którą na razie będziemy nazywać po 2000 roku, daje szansę na przeprowadzenie większości badań modelowania z pierwszej ręki. Modelowanie tego, co widzisz, ma wiele zalet – ale także kilka wyzwań.

    Jak bardzo chcesz być obecny? Chociaż czasy produkcji z pewnością skróciły się, nadal istnieje opóźnienie między momentem, w którym nowa lokomotywa uderza w szyny i hale sklepowe. Przypadek ten jest jeszcze bardziej prawdziwy w przypadku samochodów ciężarowych i osobowych. W dzisiejszych czasach wciąż jest mnóstwo okazji do scratchbuildu i kitbasha.

    Bycie aktualnym często oznacza wprowadzanie zmian wraz z prototypem, wycofywaniem starego sprzętu, a nawet fuzjami, które mogłyby całkowicie zetrzeć twoją ulubioną drogę z mapy. Oczywiście to twój układ i możesz zatrzymać zegar, zmienić przeszłość, a nawet prezent w dowolny sposób.

    Podobnie jak w poprzednim okresie, sprzęt jest na ogół za duży, co może obsługiwać małe układy. Ale współczesna scena to znacznie więcej niż tylko sześcioosiowe silniki wysokoprężne o dużej mocy i dwugłowe pociągi o podwójnych stosach. Nadal znajdziesz starego Alco skradającego się po pokrytych chwastami gałęziach z pojedynczym wagonem lub Geepem drugiej generacji przełączającym lokalny ładunek. Era nie jest jedynym czynnikiem, który decyduje o tym, jak duża musi być twoja kolej.

    Dużą zaletą nowoczesnego modelowania jest to, jak łatwo uzyskać informacje. Nawet jeśli nie możesz tam iść sam, zdjęcia, mapy, nawet zdjęcia satelitarne tego, czego potrzebujesz, są często w zasięgu jednego kliknięcia. Jednak tak jak w przypadku innych badań, będziesz musiał dowiedzieć się, jakich źródeł możesz zaufać. Ponadto, w przeciwieństwie do książki, to, co dziś znajdziesz online, może jutro zniknąć.

    Nie minie dużo czasu, zanim ten okres również będzie częścią przeszłości, więc wyjdź i ciesz się nim, póki możesz!

    Czytaj dalej

    • Modelowanie planowania kolei
    • Wybór odpowiedniego transformatora dla pociągów modelowych
    • Najlepsze miejsca do budowy modelu kolei
    • Modelowanie planowania przestrzeni kolejowej