O przełącznikach sprężynowych

Przełączniki występują we wszystkich kształtach i rozmiarach. Przełączniki mają na celu umożliwienie pociągom wyboru wielu ścieżek – ale czasami nie potrzebujesz tak wielu opcji.

Prawdziwe koleje używają przełączników sprężynowych od ponad 100 lat, aby ułatwić i przyspieszyć powtarzalne operacje. Przełącznik sprężynowy umożliwia pociągom przechodzenie przez punkty z obu kierunków, gdy zbliżają się do przełącznika z rozbieżnych tras. (Byłoby to nazywane „przełącznikiem punktu końcowego”).

Gdy pociąg przechodzi przez przełącznik w stosunku do punktów, sprężyna ściska się, pozwalając pociągowi przejść bez wykolejenia, a następnie zatrzasnąć się ponownie, gdy każde koło się wyczerpie. Pozwala to uniknąć konieczności zatrzymywania się, aby otworzyć i zamknąć przełącznik, aby ustawić trasę pociągu.

Gdy pociąg zbliża się do przełącznika z drugiego kierunku (punkt skierowany), napięcie sprężyny utrzymuje tor wyrównany do normalnej trasy. Zazwyczaj umieszcza się tu stanowisko przełącznika lub silnik, co pozwala na wyrzucenie przełącznika na rozbieżną trasę w dziwnej sytuacji.

Używa w pociągach modelowych

Modele kolejowe wykorzystują również przełączniki sprężynowe jako specjalny rodzaj przełącznika lub rozjazdu, którego punkty sprężynują, aby powrócić do normalnej pozycji. Ciężar pociągu i kołnierz kół wypychają punkty z drogi podczas przechodzenia. Umożliwia to przejazd pociągu przez rozbieżną trasę od przedniego końca, ale zwróconą w stronę przełącznika; pociąg jedzie tylko normalną trasą.

Przełączniki sprężynowe są używane, gdy pociągi zwykle przechodzą przez tylną nogę przełącznika w kierunku punktu spływu, ale normalną trasę podczas zwrócenia. Przechodzące bocznice, okrążenia i zwrotnice są powszechnym zastosowaniem prototypu. Przełącznik sprężynowy zawsze ustawiony na normalizację w lewo na każdym końcu bocznicy, na przykład, pozwoli dwóm pociągom przejść w przeciwnych kierunkach bez ponownego ustawiania toru bezpiecznie.

Większość prototypowych przełączników sprężynowych ma również możliwość ręcznego wyznaczenia trasy w przypadku nieprawidłowego ruchu. Ponadto pociągi zwykle nie mogą wykonywać ruchu wstecz przed całkowitym przejściem przez taki przełącznik. Taki ruch spowodowałby, że przód pociągu przejechałby przeciwną drogę.

Przełączniki sprężynowe są łatwe do wykonania na modelowych torach kolejowych z niewielką długością drutu fortepianowego. Ponieważ pociągi modelowe są znacznie lżejsze niż prototyp, napięcie powinno być ograniczone do minimum, aby zapobiec wypychaniu pociągów z toru.

Jak zrobić przełącznik sprężynowy

Aby utworzyć sprężynę, użyj odcinka sztywnego drutu (drut fortepianowy działa dobrze). Przeciąć drut na długość około trzech cali. Dokładna długość nie jest krytyczna.

Zrób zakręt o 90 stopni z jednego końca drutu o 3/8 cala. Włóż ten koniec do korka lub ławki na zewnątrz szyn, za punktami. Sztywna i solidna podstawa jezdni jest korzystna dla tej operacji.

Włóż drugi koniec drutu do listwy rzutowej.

Teraz utwórz punkt podparcia z drugiego krótkiego kawałka drutu fortepianowego lub nawet gwoździa. Umieszczenie punktu podparcia określi, który kierunek jest „normalny” na przełączniku. Umieść go wewnątrz lub na zewnątrz drutu sprężynowego.

Można regulować napięcie sprężyny, przesuwając drut do przodu lub do tyłu. Im bliżej punktu podparcia umieścisz punkt podparcia, tym większe będzie napięcie. Biorąc pod uwagę niewielką wagę naszych samochodów, będziesz chciał utrzymać napięcie na jak najniższym poziomie, aby zamknąć punkty bez konieczności nadmiernej siły, aby je otworzyć. Koła pilotowe na lokomotywach parowych mają zwykle największe problemy i stanowią dobry samochód testowy.

Gdy jesteś zadowolony z operacji, możesz balastować przełącznik tak jak zwykle. Sprężynuj przełącznik kilka razy, gdy klej wyschnie, aby działał płynnie. Drut, zwłaszcza pomalowany na czarno, po zakończeniu będzie ledwie zauważalny.