Przełączniki, zwane także rozjazdami lub punktami, są ważną częścią każdej modelowej linii kolejowej. Wszystkie terminy, liczby i różne przełączniki mogą być mylące, jeśli dopiero zaczynasz. Przyjrzyj się najczęstszym typom przełączników i sposobom ich wykorzystania w swoim układzie.

  • 01 z 11

    Według liczb

    Podobnie jak prototyp, większość przełączników modelu ma rozmiar żaby. Im większa liczba, tym dłuższy przełącznik. Liczba odpowiada długości odcinka podzielona przez jedną jednostkę separacji dla rozbieżnych tras. Innymi słowy, potrzeba czterech cali długości, aby ścieżki oddzieliły jeden cal, masz żabę nr 4 (lub przełącznik).

    Oczywiście prototyp nie mierzy w calach, ale obowiązują te same zasady. W typowych zastosowaniach kolejowych większość stoczni korzysta z przełączników nr 8 lub większych. Mainline crossover może być tak duży jak No. 22. Niewiele osób ma ten typ pokoju na swoim układzie, ale ich pociągi są również o wiele bardziej wybaczające.

    Większość przełączników nie ma stałego promienia łuku. Są jednak wyjątki od tej reguły. Zwłaszcza w O Gauge, przełączniki odpowiadające popularnym segmentom krzywych (O-48, O-36, itp.) Są zwykle oferowane w celu ułatwienia planowania toru. W takich przypadkach przełączniki zostaną odpowiednio ponumerowane.

  • 02 z 11

    Wyes

    Przełącznik gwiazda bierze swoją nazwę od kształtu. W przeciwieństwie do tradycyjnego przełącznika, w którym jedna trasa jest prosta, a pozostałe krzywe, w gwiazdach, obie trasy odbiegają od siebie.

    Przełączniki te są powszechnie używane w układzie toru o tej samej nazwie, który może być używany do obracania lokomotywy lub pociągu. Ale mogą być również wykorzystywane w innych aplikacjach.

    Przełączniki Wye mają wyraźną przewagę w kompaktowych układach. Ponieważ obie trasy się rozchodzą, całkowita długość przełącznika jest przecięta na pół. Na przykład trójkąt nr 3 ma taki sam stopień rozbieżności jak konwencjonalny przełącznik nr 6.

  • 03 z 11

    Zakrzywione przełączniki

    Zakrzywiony przełącznik jest dokładnie taki, jak brzmi. Obie drogi przełącznika zakrzywiają się w tym samym kierunku, a wewnętrzna droga zakrzywia się w ostrzejszym promieniu.

    Większość producentów wymieni dwa promienie przełącznika, ale niektórzy po prostu używają „dużego”, „średniego” lub „małego”. Pamiętaj, że nie zawsze możesz ocenić ostrość promienia przez długość samego przełącznika. Niektóre bardzo długie przełączniki mają niewielką różnicę w rozstawie kół, ale nadal mają wąski promień.

    Zakrętki są zwykle droższe niż tradycyjne przełączniki. Jednak mogą one być ogromną oszczędnością miejsca na każdej linii kolejowej. Używane selektywnie, mogą być warte kosztów. Alternatywą dla drogich i stacjonarnych rozjazdów jest zestaw ręczny lub rozjazdowy.

  • 04 z 11

    Slip i Double Slip

    Czasami nazywany „przełącznikami łamigłówek” poślizg i podwójne przełączniki poślizgowe wyglądają bardziej jak diamenty lub skrzyżowania niż przełącznik.

    Oba przełączniki mają kształt litery „X”. W przypadku przełączników poślizgu pociągi mogą albo przejechać przez X, albo wziąć jedną rozbieżną trasę (od lewej górnej do lewej dolnej lub prawej górnej do prawej dolnej). W przypadku przełącznika podwójnego poślizgu, trasy skrzyżowania lub obie trasy rozbieżne są opcjami.

    Na prototypie te skomplikowane przełączniki są używane tylko tam, gdzie prędkości są niskie, a przestrzeń jest bardzo ciasna. Najczęstszym zastosowaniem jest wejście do dużych terminali pasażerskich.

    Ze względu na swoją złożoność gotowe modele tego typu przełączników są również dość drogie. Mają swoje miejsce na układzie, jeśli próbujesz skopiować prototypowe układy ścieżek, lub jeśli Ty też masz mało miejsca i chcesz rzucić coś ciekawego w obszar przełączania lub stoczni przemysłowej.

    Przejdź do 5 z 11 poniżej.

  • 05 z 11

    3-drogowy

    Przełącznik trójdrożny to po prostu dwa przełączniki w jednym. Jedna trasa odchodzi w lewo, druga w prawo, a trzecia idzie prosto w górę. Jedyną zaletą jednego z tych przełączników w porównaniu z dwoma konwencjonalnymi modelami jest wymagana przestrzeń liniowa.

    Biorąc to pod uwagę, zaoszczędzona przestrzeń wiąże się z wyższymi kosztami i większymi trudnościami w ustawianiu przełączników na ściśle rozmieszczonych punktach. Niektórym operatorom będzie trudniej określić, w jaki sposób przełącznik jest wyrównany.

  • 06 z 11

    Przełączniki sprężynowe

    Przełącznik sprężynowy jest wyspecjalizowanym torem, który używa zwiniętej sprężyny do utrzymywania punktów przełącznika w pozycji „normalnej”. Pociągi stojące przed rozbieżnymi trasami będą jechać normalnie. Pociągi jadące z rozbieżnej trasy będą w stanie przesunąć punkty swoją własną wagą. Przełącznik wraca z powrotem na pozycję.

    Nie są one często spotykane na prototypie, ale mają swoje zastosowania. Typowe instalacje obejmują koniec przechodzenia bocznic lub dróg omijania, gdzie ruch odbywa się tylko w jedną stronę przełącznika. Pozwala to zaoszczędzić czas i koszty związane z koniecznością ustawiania przełącznika dla powtarzalnej trasy za każdym razem.

    Te są również rzadko modelowane, choć znowu mają swoje miejsce na modelowej linii kolejowej. Nie tylko przekazywanie bocznic, ale także układanie ścieżek w stoczni można uprościć za pomocą łatwych w użyciu przełączników sprężynowych.

  • 07 z 11

    Włączniki zasilania, instalując przełączniki

    Niektóre przełączniki są wstępnie okablowane i zasilane. Możesz także dodać moc do ręcznych przełączników z silnikami na rynku wtórnym. Przełączniki modelu są zwykle zasilane przez jedno z dwóch urządzeń.

    1. Podwójna cewka maszyny używają prostego elektromagnesu dwu-zwojowego do rzucania punktów. Są one niedrogie i często spotykane w przełącznikach fabrycznych. Wady obejmują bardzo szybkie działanie i wysokie, choć krótkie, natężenie prądu.
    2. Przełącz silniki są małymi silnikami, które poruszają punkty w tę iz powrotem. Najczęściej są to silniki niskonapięciowe i „stojące”, które ciągną cały czas niski prąd, aby utrzymać mocno punkty bez wypalania. Silniki te działają realistycznie i często mogą pracować przez dziesięciolecia bez konserwacji, ale są na ogół droższe niż podwójne cewki.

    Który jest odpowiedni dla ciebie? To wszystko zależy od preferencji. Możesz też używać różnych typów w tym samym układzie, w zależności od wymagań. Zapoznaj się z tymi instrukcjami dotyczącymi instalowania silnika w zwolnionym tempie, aby lepiej go poznać.

  • 08 z 11

    Kontrolujące przełączniki i dekodery DCC

    Aby kontrolować przełączniki z zasilaniem, masz kilka opcji. Najpopularniejszy i najprostszy to podstawowy przełącznik. W przypadku maszyn z podwójną cewką wymagany jest przełącznik chwilowego kontaktu. Standardowy włącznik on-on lub on-off będzie działał dla silników w zależności od sposobu podłączenia.

    Jeśli Twoja linia kolejowa korzysta z DCC, do sterowania przełącznikiem kabiny można użyć stacjonarnego dekodera. W ten sposób możesz kontrolować całą linię kolejową na wyciągnięcie ręki lub możesz pójść o krok dalej i zintegrować te przełączniki w kompletny system sygnałowy lub nawet sterowanie komputerowe.

    Przejdź do 9 z 11 poniżej.

  • 09 z 11

    Zasilane żaby

    Aby zapobiec zwarciu, żaby większości komercyjnych rozjazdów nie są zasilane i są izolowane od innych szyn. Może to czasem powodować problemy z lokomotywami o krótkich rozstawach osi lub ograniczonymi odbiorem elektrycznym na przełączniku.

    Ten problem jest dość łatwy do naprawienia za pomocą kilku przewodów i przekaźnika. Możesz rozwiązać ten problem w kilka minut, tworząc żabkę.

  • 10 z 11

    Power-Routing

    Przełączniki zasilania wyłączają i wyłączają zasilanie do rozbieżnych tras w zależności od kierunku przełącznika.

    Istnieje wiele miejsc, w których taka funkcja może być uciążliwa dla układu, ale istnieją również aplikacje, które są bardzo korzystne. Na przykład użycie rozjazdów mocy w stoczni postojowej zapewni, że pociągi nie przypadkowo przeniosą się na linię główną i zmniejszą zapotrzebowanie na przełączniki przełącznika mocy na ścieżce i obciążenie Amperage na zasilaczach.

    Niektóre firmy wykonują rozjazdy, ale są łatwe do wykonania za pomocą przełącznika, przekaźnika i niektórych izolowanych łączników szynowych. Zobacz jak.

  • 11 z 11

    Balastowanie

    Teraz, gdy już nauczyłeś się przełączników i zainstalowałeś je całkowicie, nadszedł czas, aby wyglądały tak dobrze, jak będą działać. Dodanie statecznika do wielu ruchomych i blisko położonych części przełącznika może być wyzwaniem, ale jest to częścią połączenia.

Czytaj również  Jak sprzedawać modele pociągów